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mardi, 21 août 2012

Hommage aux pilotes des trackers de Carcassonne...

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En août 2012.
Photos: Christophe Barreau / L'INDEPENDANT
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En cette période d'intense activité
pour les pompiers du ciel basés à
Carcassonne,
voici un modeste hommage en images
dédié aux
Trackers
du pélicandrome de l'aéroport de
Carcassonne en Pays Cathare.
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Le 18 juin dernier pour leurs 30éme anniversaire.
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Christophe Barreau
le photographe qui n'a peur de rien pour faire un reportage.
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Photo: alfaviation.tonempire.com
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2011
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Trackers 2011 JLB DDM.jpg
 Les stagiaires de maintenance et les pilotes de trackers en 2011.
Photo: Jean-Luc Bibal / La Dépêche du Midi
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Trackers 2011 L'independant.jpg
Un "Dash" sur une intervention en 2011 à Carcassonne.
Photo: L'INDEPENDANT
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2010
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Photo: P.Airlines
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2009
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De Havilland Canada CS2F
Conan Turbo Firecat
France / Sécurité Civile
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Grumman US-2B / Conair Turbot Firecat
France / Sécurité Civile
Photos: Jacques Panas
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  Laurent Michelet 2009 JLB DDM.jpg
Le commandant Laurent Michelet en 2009.
Photo: Jean-Luc Bibal / La Dépêche du Midi
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2008
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2007
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Trackers 2008 (1).jpg
Trackers 2008.jpg
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Sur le tarmac de Carcassonne en 2008.
Photos: breizhspottingteam.com
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Sur le pelicandrome de Carcassonne.
Photos: tracker-france.com
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Photos: Hervé Laborde
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2006
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A lire en cliquant sur le lien ci-dessous l'article signé
Laurent Coste
paru dans
L'INDEPENDANT
daté du 11/08/2012:
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http://www.lindependant.fr/2012/08/11/soldats-du-feu-en-p...
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www.tracker-france.com

Commentaires

...toujours à l'affût, sur la photo de l'intervention de Carcassonne, il ne s'agit pas d'un tracker mais probablement d'un dash.
Le produit utilisé dit "retardant" est en fait un produit "ignifugeant" dont le principe actif est le phosphate diammonique, de mémoire: (NH4)2HPO4, le largage se fait alors sur "le vert", pour que le feu bute sur une végétation "ignifugée" à l'inverse les Canadairs ne larguent que de l'eau sur le feu (sauf en cas de plein au sol) , l'effet du retardant est efficace jusqu'au lavage suivant (pluie). Le "phosphate" est similaire à un engrais donc sans risque pour la végétation, la coloration rouge permet aux pilotes de visualiser l'impact du largage pour faire une barrière continue.

Écrit par : Michel Marsenach | mardi, 21 août 2012

Merci Michel pour ce commentaire très technique et intéressant.Effectivement c'est bien un "Dash", je vais le mentionner !

Écrit par : Alain | mardi, 21 août 2012

Michel, éclaire nous sur les anciens "CATALINA"...
Merci

Écrit par : Jacques Blanco | mardi, 21 août 2012

Jacques,
de 1963 à 1970, la Protection civile qui devait devenir en 1976, la Sécurité Civile, exploita au total 9 PBY CATALINA bombardiers d’eau. Cinq appareils furent acquis en location vente dont deux par l’entente interdépartementale en vue de la protection de la forêt contre l'incendie (établissement public regroupant maintenant 16 départements qui dispose d'un centre d'essais (dont j'ai été le directeur) à Valabre qui teste les produits retardants, et trois par le ministère de l’intérieur. Les quatre autres furent loués à KENTING AIRCRAFT of TORONTO pour les saisons feux de forêts. Deux des appareils acquis par le ministère de l’intérieur ont été détruits dans des accidents.
Ils ont été remplacés par la suite par les Canadair CL215 à moteurs à pistons en étoile à essence, moteurs fiables mais très gourmands (les mêmes que sur l'avion de chasse Corsair, ou sur le "Superconstellation" quadrimoteur transantlantique des années 60). Pour des raisons économiques ils ont été progressivement remplacés par les CL 415 turbopropulsés. Pendant qu'un tracker ou autre avion fait un plein au sol, le Canadair écope et parcours 80à 100Km, il est donc très adapté à la forêt méditerranéenne où le zones d'écopage sont nombreuses, il est fait pour taper dans le feu et non pour créer des barrières de retardant. Son inconvénient: un prix très élevé!
Si tu veux en savoir plus sur les Catalina: http://cansonet.free.fr/

Écrit par : Michel Marsenach | mercredi, 22 août 2012

Les commentaires sont fermés.